近日，国务院发布了《加强节油节电工作的通知》，明确鼓励使用低油耗节能环保型汽车以及清洁能源汽车。小排量乘用车消费税税率将降低，大排量乘用车消费税税率将提高，此举进一步扩大了汽车消费税税率的差距。

    税率调整之后，1.0升及以下的汽车消费税率有望从目前的3%下调至1%，成为消费税调整中唯一降低税率的品种。

    如此一来，销量一直下滑的小排量汽车是否能够迎来发展机遇呢?记者就此采访了车市相关人士，他们大多表示，调整消费税对于小排量车来说是个利好，但想通过此举扭转小排量车的消费颓势不太可能，只能依赖于提高技术和环保水平，才能走出困境。

    销售困境难扭转
 
    按理说，调税之后，小排量汽车无疑成为消费税调整的最大受益者。但是，“东莞的主流市场仍然集中在排量1.0至2.0升的汽车。1.0升及以下排量汽车消费税下调，预计对小排量车销量的推动作用不会那么明显。”东莞尽美本田市场部经理殷柏如说。

    天下行丰田市场部经理王振雷认为，油价涨得厉害，小排量汽车这部分消费者对成本比较敏感，油价在很大程度上影响了他们的购买计划，“现在消费税下调了一些，我觉得影响反倒不如油价上涨那么大。”他表示，要改变小排量车目前的发展现状，从根本上来说，需要国内消费者观念的转变和企业技术的进步。国家希望推动环保节能，而现在中国的小排量车还不能达到欧洲的欧Ⅲ标准，且油耗相对并不节省，维修费用也与1.3—1.6升排量差不多，这些都是限制了小排量车发展的因素。而小排量车整体产品的设计、质量、安全、动力性能较差也影响了人们的购买欲望。

    车企欲借政策翻身

    尽管外界并不看好消费税下调的利好作用，但身置其中的车企还是希望能借机翻身。

   “消费税的调整是一个利好政策，小排量车应该会发展得更好。”东莞东众车行刘小青总经理告诉记者，厂家已经开始对各个产品进行梳理和规划，调整企业战略，“这对经销商来说也是好事。”

    新东联车行的销售部彭经理告诉记者，长城公司目前正打算按照计划进军精品小排量汽车领域。据说，0.8升的发动机已经研制完毕，可能过两年就能和消费者见面了。“国家对小排量车在技术、开发和生产领域给予更多的支持，生产出更环保节能的小车，到那时我觉得才有可能让小排量车的市场迎来消费热潮。”

    机遇虽好但仍要苦练内功

   “市场现在给小排量车创造的机遇是很不错的。油价上涨得厉害，人们的消费眼光会转移到小排量车上来，现在国家又有了下调消费税的政策，这些会在一定程度上促进小排量车的发展。”东莞市维修行业协会秘书长张华文告诉记者，世界许多国家小排量车所占的份额大于中国，且国产小排量车在技术和环保层面还远远差于一些进口车，中国如果要加强这方面的提升，还是需要一个投入的过程。